卡塔尔大奖赛的上下半程简直就像是两场比赛，分水岭出现在阿尔本后视镜掉落的那一瞬间。

排位赛中遭遇拉塞尔“碰瓷”而被罚退一位发车的维斯塔潘本来有机会利用他的满腔怒火在发车阶段制造“经典”剧情，灯灭后他旋风一般冲向1号弯，但在前方不远杆位起步的拉塞尔由于加速缓慢，无力也无法阻挡他，出1号弯维斯塔潘已经完全领先，并且让诺时斯获得了内线空间，拉塞尔直接掉到了第三。之后的比赛维斯塔潘很好地控制了比赛节奏，诺里斯能够一直跟在他身后而没有机会将其纳入DRS攻击范围，而后面车手的位置也非常固定，没有意外的话比赛很可能就这样跑完。

在昏昏欲睡的节奏中，阿尔本的后视镜掉到了直道上，这是应该是发车阶段他与斯托尔争夺位置的那次碰撞的余波。当时少爷出1号弯后在明显已经没有机会的情况下依然“勇敢”地冲向了阿尔本，导致两车碰撞自己被罚10秒并退赛。由于后视镜没有掉在行车线上，赛会暂时也没有理会，不过随后博塔斯的一次好心之举彻底改变了场上局面。当时77刚刚被皮亚斯特里在直道上套圈，面对后面飞驰而来的乐扣，尽管还有一定的距离，博塔斯仍知趣地提前让出了行车线。不过这一让正轧到了后视镜上，使其变成了一地碎片，引发了后面汉密尔顿与塞恩斯爆胎以及安全车出动等一系列事件。

这段混乱的时期成为了新任赛事总监马奎斯立威的好机会。车手们一旦越雷池半步就将招致严厉的处罚，结果是诺里斯由于黄旗下未减速被罚10秒+通过维修区，汉密尔顿维修区超速被罚通过维修区，拉塞尔安全车下与前车距离过远被罚5秒。这一系列顶格处罚让车手们见识了新总监的雷霆手段，也让维斯塔潘渡过了自西班牙站以来最幸福的一段领先时光，没有任何压力的拿到了本赛季的第9冠，仅仅一天之前的冲刺赛中他还在哈斯身后苦苦挣扎。

如此之多的前排车手被处罚的影响还不止于此，本站周冠宇第八名完赛，让索伯终于在积分方面取得了零的突破。另外，拉塞尔受罚后，加斯利一举上到了第五位（当然他个人在比赛最后阶段防住了塞恩斯也功不可没），让Alpine在与哈斯的车队第六位争夺中从落后3分变成领先5位，第6基本稳了。虽然诺里斯最终仅以第10位的成绩完赛，但皮亚斯特里的第3名还是帮助车队稳住了局面，法拉利追回9分后与迈凯伦的差距仍有21分，最后一站翻般并不容易。

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